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　　我關注車改，也注意到“老”對車改的態度，這種態度在某種程度上也決定了車改的“生死”。以安徽為例，《科技日報》1999年1月30日“公車改革潮涌何方？”一文透露，安徽省在副省級以上離退干部中實行用車制度改革。按照自願選擇的原則實行“新舊用車辦法雙軌推行”。新辦法規定：取消專車，改暗補為明補，由財政每年按定額發放交通費補貼，正省級干部每人每年2.4萬元，副省級2.2萬元，享受副省級2萬元。實行包干使用，節約歸己的辦法。公車有償使用，半年結算一次，共有28位副省級離退休干部選擇了新辦法。新辦法實施后，用車次數和公車行駛裡程明顯減少。遺憾的是，願意改革的老干部越來越少。

　　去年，一條安徽車改消息也引起我的興趣：安徽省機關事務管理局在回答合肥代表團王秀麗代表提出的“建議削減或取消一般單位及干部的公務配車，公務出行盡可能拼車，一般性公務以及異地交流干部盡可能乘坐公共交通工具，可予以交通費報銷或補貼”時答復說：按照新的核編標准，退下來的省級干部不再配備專車，其用車納入離退休干部用車編制管理，減少省級干部專車﹔離退休干部保障用車調整為“不論級別，按單位離退休干部實有數，50人以下1輛、50人以上2輛”配備，減少了廳級干部離退休用車，壓縮了車輛編制。這說明1999年的安徽老干部車改基本上是失敗的，現在要重新制定“老”車改方案。