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　　事實上，我所在單位的部級以下官員，平常在市區開會、辦事，也少有乘坐單位的公務車。只是偶爾有人乘坐出租車，回來后憑會議通知報銷出租車費，但還要寫一個說明，說明用途、具體往返地點、批准人等。因此，調研發現，中央部委多數公務員對此次公車改革方案大都持贊同意見。在我們去地方調研時，我發現，當地省、市機關處級以下公務員也是大體一致的觀點，他們平時很少使用公務車，為了省時省力，多數人在市區內辦事都是乘坐公共交通工具，或者用私家車。因此，在中央和省市機關的層面，公車改革受到普遍歡迎。

　　在基層調研時發現，基層公務員雖然支持公車改革，但許多人也提出，改革不能搞一刀切。有的基層公務員說，基層公務員級別低，按現在的改革方案，基層公務員最多每月能拿到700多元的補貼。但一個不容忽視的問題是，基層公務員特別是鄉鎮公務員，多數時間都要走村入戶。一個包村干部說，這些補貼即使開自己的摩托車，也是勉強夠油錢，就別談什麼車輛損耗了。而在黑龍江、內蒙古調研時，有的基層干部反映，在有些地方，鄉鎮政府到有的村庄甚至有200多公裡，而且一年中半年多天氣寒冷，不開車到村裡很不現實，五六百元的車補可能隻夠去村裡兩三次的車輛油費。這樣，今后誰還願意到村裡去？但鄉鎮干部不到村裡去又怎麼履行職責？

　　一是車改區與出差區的關系。我們現在出差也不都是開車，一兩百公裡以內派車，再遠就隻能坐高鐵、乘飛機了。對於出差者來說，都是一種報銷的行為。因此，車補只是在一定范圍內公務出行的一種補貼，客觀上是分為車改區與出差區的。比如，杭州是一座東西很長的城市，市中心區域主要在東部，因此，杭州規定，到杭州市最西部的三個城市公務出行，算作出差，可以報銷。在一個縣裡，我建議把離縣城五公裡之內的區域算作車改區，到車改區之外的地方辦事，可算是出差。